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经历事情多的同龄人，往往比其他同龄人老成，这叫少年老成。如果一台车跑了同龄车十倍的里程，会不会也很显老呢。
这两台小鹏P7里面，隐藏着一辆跑了30万公里的选手。究竟是哪辆？如果我不告诉你灰色的这辆，我猜你一定猜不到。
看看仪表，305604公里...这辆P7啊，你到底经历了什么。 初代小鹏P7于2020年4月27日上市，并于同年7月28日开启了批量交付。也就是说，到现在为止，年龄最大的P7也不足两岁。而这台P7 670E（后驱智尊版）是在2022年10月交付的，一岁半的它平均每天要行驶450公里，平均每天要充大半锅电。
风吹日晒造成的老化它还没有，不过日理万机的操劳，是否会造就它的内伤？今天，我们就走近这台P7，为大家揭秘一下。 ■ “什么仇什么怨”？
纯电动汽车市场火爆起来，还没几年的工夫，大家买P7这种新物种时候，对于它的寿命和耐久性估计也没什么底。 而今天，一台饱经“折磨”的P7能够站在这里，或许已经是电动汽车行业的一剂强心针了。这台“少年老成”的P7没经历过什么事故，皮肤依旧水嫩白皙。
这台P7换装了朝阳轮胎，同规格之下，这套胎比起原厂的米其林竞驰4起码要便宜80%。看看新轮胎的年份是2021年的，不过具体什么时候换的胎咱就不知道了。
常在河边走，哪有不湿鞋，这台车的轮圈估计是在道牙子上剐蹭过，两边轮圈都掉漆了。不过透过轮圈往里看，刹车盘和卡钳还都干净平滑。
为了让底盘更平整、降低风阻，P7的底盘后部被护板包裹了起来。通过缝隙看看前后悬架，除了灰尘泥土比较多以外，各种连杆、摆臂、螺丝的状况似乎还行，没有肉眼可见的变形。 P7采用的是铝合金材质的上叉臂、铸铝减震塔座，此外机盖也是铝制，车身其他部位90%以上采用的是镀锌钢板。全身到处都是铝材，不光对轻量化有帮助，对耐久耐腐蚀也大有帮助。
据说这台P7是被珠三角地区一家公司使用的，很**着开它。不出意外的是这台车的座椅磨损很明显，意外的是这台车的中央扶手箱简直和新的一样，看来使用者们都没怎么往里放过东西，或许往里放东西容易忘，一会儿可能就是别人开这台车了。
前排座椅折痕明显，但面料老化并不严重，缝线处也完好无损
后排座椅折痕十分明显，面料磨损较大，整个座椅也有一定塌陷。按理说后排乘坐率比前排要低，根据推理，这家公司一定是经常在后排放货物，并且不怎么爱惜 座椅跟里程就有直接关系了，人坐在上面就一定会时刻产生摩擦，货物也会轻微撕扯座椅表面。在30万公里之后，P7座椅的皮质尚可，家用车恐怕不用担心这套座椅的耐久度了。 ■ 30万km+，“尚能饭否”？ 没有人关心这台P7累不累，大家只想知道，它还能不能跑，还能不能崩加速、绕桩子、过坑坑。
今天场地里面有大概5-6台P7，当然只有灰色这台是30万公里累计里程的，其他车都是新车。毕竟2年内跑30万公里的纯电动汽车，全国也没几台。 内蒙一带，不少玩主会买那种钢板弹簧的、累计里程50万公里+的老陆巡来玩穿越，不过电车跟越野车不是一个概念，毕竟P7用的是结构更复杂的前双叉臂+后多连杆悬架，再加上P7还要背一个大电池包，它的耐用性更难保障。
接下来的动态测试中，这台“老P7”通过了颠簸路面、连续弯道、蛇形绕桩等多种科目测试，车辆起步依旧迅猛，60km/h-0的紧急制动也能良好应对，整体操控表现竟然与新车没有明显区别。 除了这台车的转向柱已经有明显异响了，其他部分很难看出这是一台行驶了30万公里的车。相信这台车按时更换了刹车片等小部件，但悬架系统的耐久性，考验的就是小鹏汽车的制造功力了。
专业鉴定机构对这台P7进行了严格检测，机构评价为： “该小鹏P7车身结构完整无损伤，从内饰到外观，基本如新；动态方面，动力输出平顺，在60km/h、80km/h、100km/h工况下NVH数据处于正常区间，紧急启动、制动及转向操控方面与新车数据相当。”
小鹏汽车肇庆智造基地作为“品质智造工厂”，全面按照工业4.0标准，从冲压、焊装、涂装、总装再到柔性电池合装线，打造了“全体系”数字化的智能生产线。 冲压车间拥有德国进口数控成型装备，零件成型精度达0.1mm。从研发到生产，每台小鹏P7还要历经18个质量门，动静态检测项目超过1700项，重点功能检查项目200%检查。 同时，P7还拥有测试车辆累计250台，151项实验项目，累计测试行驶里程超过500万公里。
对于大家最关心的新能源汽车电池，小鹏汽车进行了数十项超纲的测试均高分通过，包括：长时间泡水测试、外部火烧测试、机械冲击测试、挤压测试、热扩散及温度冲击试验、过充及过放试验、短路测试等等，覆盖了用户可能遇到的所有场景，也包括生活中不会遇到的许多极限场景。 对于用户最关心的三电和续航，专业鉴定机构也给出了结果： “经检测此车为原厂电池，未更换。目前实测续航在530-540km，为670版本车型NEDC续航的80%，较为理想。”
小鹏P7采用了巴斯夫最新一代「CG800超高泳透力」阴极电泳漆技术，大幅提升了车身内腔的电泳层厚度，以确保整车具备超过10年的防腐等级。此外，P7车身内外的钣金焊接缝、钣金搭接边全部采用了工业耐久密封胶进行密封，下车身外部介质可能进入车内或钣金内腔的开孔在涂装车间安装了热熔堵盖、耐久贴片进行封闭。 同时，P7还在车身内腔深处喷涂了防锈蜡，在车底区域大面积喷涂了具有抗石击功能的PVC涂层、增加了大量的底盘护板，大大降低了环境对车身内部结构带来的腐蚀。
在P7的设计开发阶段，小鹏汽车即制定了较为严谨的整车强化腐蚀、白车身静态盐雾腐蚀试验的验证方案。 谁说电动汽车等于大型电子消费品的，造车肯定还是比造手机要严谨得多。近些年来，我们已经逐渐忘却了曾经对新势力造车品牌的称呼，例如“PPT造车”等等。
当下，燃油车和电动车双双涨价，用车成本基本上是所有用户的痛点。 以这台开了30万公里的P7为例，设家用电的价格为0.56元/kWh，按照行驶30万公里来计算，小鹏P7后驱长续航版本（电池容量为80.9kWh）充满电的NEDC续航里程为670公里，车主累计充电花费为2.54万元【（300000/670）×80.9×0.56元】。 如今，油价已进入9元时代，能耗为10.0L/100km的车型用车30万公里的总油价可达27万元【300000/100×10×9元】。 经过如上的粗略计算，同样行驶30万公里，燃油车的成本比小鹏P7高出约25万，这还不算小鹏超充免费充电省下的一笔，并且电车也没有机油机滤、发动机故障等保养费用。 小鹏汽车很懂宣传之道，这次拉我们来体验这台30万公里的P7，主要也是为了“炫耀”一下小鹏的制造品质，以及大面积用铝带来的耐久性。 虽然小鹏是一家会玩的企业，但这与踏踏实实做事的态度并不冲突。起码在今天的体验分享之后，相信大家对于小鹏更有信心了，对电动汽车的耐久性也更有信心了。30万公里后P7的悬架、车身、电池都能保持健康，大家似乎去了一块“心病”，对吧？ |
