发帖
手机端
扫码下载APP

苹果建厂造车,华尔街:它的芯片和用户体验都吊打特斯拉

2020-12-17 15:46| 发布者: 车武林| 查看: 1802| 评论: 0

摘要: 史蒂夫·乔布斯在发布第一款iPhone的时候,曾引用计算机图像接口先驱艾伦·凯的一句话:“真正认真对待软件的人,应该自己制造硬件。” 

2007年,史蒂夫·乔布斯在发布第一款iPhone的时候,曾引用计算机图像接口先驱艾伦·凯的一句话:“真正认真对待软件的人,应该自己制造硬件。”


苹果建厂造车,华尔街:它的芯片和用户体验都吊打特斯拉-新浪汽车

  

近日,多方消息显示,苹果正准备建厂造车。怎么说呢,艾伦·凯诚不我欺吧......

  

  •   2015年,《华尔街日报》称,有数百人正在参与苹果的汽车项目——泰坦计划。苹果陆续从英伟达、三星等企业以及各大车企挖走相关人才。

  

  •   2016年,泰坦项目发生重大转变,从汽车硬件开发转变为自动驾驶系统的开发。

  

  •   近日,摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂称,2020年,苹果在汽车研发上投入了近190亿美元,“关于苹果将放弃汽车计划的传言可能并不真实。”

  

  •   此外,据台湾科技媒体DigiTimes报道,苹果正在美国设立汽车组装厂,并开始与全球汽车电子供应商展开初步合作洽谈,预计2024-2025年,“Apple Car”就会正式亮相。同时,苹果目前正在与台积电合作,共同开发自动驾驶芯片。

  

  •   这次,苹果可能要动真格了。

  

芯片和生态:车企的砒霜,苹果的蜜糖

  

之前,有人曾在知乎上诚心诚意地提问:


苹果建厂造车,华尔街:它的芯片和用户体验都吊打特斯拉-新浪汽车

  

苹果微微一笑,在推出自研的手机芯片A系列芯片后,开始“大跃进”,先是在今年11月推出自研芯片M1,这颗芯片是苹果从手机领域向手机以外领域扩展的标志。再是于12月11日透露,开始自研首个内部基带芯片。消息一出,高通股价当日大跌7.36%,市值一夜蒸发850亿元人民币......

  

佐思汽车研究指出,近期车用芯片供货紧张导致部分车企停产,再次突显了芯片对汽车的重要性。对传统车厂来说这是一次警告,对苹果来说,则是一则喜讯。

  

汽车进入智能化时代后,几颗关键的主芯片,包括汽车座舱、智能驾驶和V2X芯片,都与手机SoC芯片高度重合,手机领域芯片稍作修改就可用于车载领域。这也使得高通、华为、联发科、三星手机芯片巨头纷纷进入车载领域。

  

苹果在芯片领域耕耘多年,拥有丰富的资源。苹果可以用手机巨大的出货量摊薄汽车芯片高昂的研发成本,以高性价比超越英伟达和Mobileye,当然也可以轻松碾压特斯拉,同时亦可借助芯片提升造车的成功可能性。

  

车载领域的芯片和手机芯片一样,有三个重要的计算模块:CPU、GPU和NPU。其中,CPU是负责计算和整体协调的,而GPU是负责和图像有关的部分,NPU则是负责和人工智能有关的部分。

  

目前,苹果M1芯片的CPU和GPU算力已经远超特斯拉的FSD自研芯片。而如果苹果将M1芯片裸晶面积扩展到和特斯拉同等大小,并将多出来部分的都用于NPU,那么特斯拉FSD的芯片将会被苹果全方面“吊打”。

  

此外,苹果拥有自己的操作系统的生态圈。如今苹果的大部分产品都有相当程度的“溢价”,而这部分溢价正是为“生态”而埋单的。

  

比如,苹果近期发布的蓝牙耳机Airpods Max,定价4399元。除了强大的功能以及用料和做工外,在苹果各个产品间“丝滑切换”让用户能够体验到苹果产品生态所带来的魅力。


苹果建厂造车,华尔街:它的芯片和用户体验都吊打特斯拉-新浪汽车

  

苹果产品已经让全球很多消费者越来越习惯于iOS、OS的操作界面,而从iPhone手机衍生到iPad,再推动iWatch和iMac,再度到汽车平台,也显得更加容易。

  

不过,也有外媒指出,虽然苹果拥有强大的品牌与软件实力,但与手机供应链相比,汽车供应链更加复杂。

  

特斯拉以前是借用奔驰的零部件供应体系,加上通用和福特的产业链根基,并且向丰田学习了质量控制和问题追溯体系,这才造出了Model S。完全没有造车经验和基因,这将是苹果造车的一个硬伤。

  

百余项专利:软硬件齐活,用户是核心

  

与不少“造车新势力”不同,苹果自动驾驶项目自诞生起就一直十分低调。但低调并不代表没有成果,自2017年至今,苹果已经获得了100余项汽车领域专利。苹果在汽车领域的专利涵盖自动导航、充电技术、CarPlay车载系统、车体结构优化、车内安全设施等。

  

“真正认真对待软件的人,应该自己制造硬件。”因此,在苹果的汽车专利中,可以看到智能驾驶系统、车辆硬件创新设计与人车互动体验三大类,既有软件,也有硬件,而这些专利都有一个共同点,就是“以用户为核心”。

  

比如,今年5月,苹果获得了一项名为“具有自动对准装置的充电站”的专利。这项专利中指出,电动汽车可以自动驾驶到充电站并自动插入插头充电。与通常的“充电枪”充电方式不同,苹果的这种充电器固定安装,车辆对准插头并对接好就能开始充电。

  

实际上,自动驾驶去充电还比较简单,但能成功对准插头还是一个非常困难的事情。因此,苹果的充电桩充电接口能够进行上下左右调节,尤其在车辆角度不正的时候能更快速地连接电源。在电动汽车不断普及的今天,充电、续航的问题一直没有得到妥善解决,这也是许多消费者不选择电动汽车的原因之一。如果车辆能自动驾驶去充电,电动车充电的痛点至少解决了一半。

  

《福布斯》指出,这一案例足以显示,苹果在研发专利的过程中,是从用户体验的角度出发,并解决车辆使用中的用户最关心的问题。如果这些专利能实现在实车上,结合其自身的品牌实力,苹果将会超过特斯拉。


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

最新评论

返回顶部